- 2020-9-16
- 鉄道・電車旅
春日三球・照代の代表的な漫才ネタ
「地下鉄の電車はどこから入れたの？ それを考えてると一晩中寝られないの。」
というのがありますね。
以前、だんじりの輸送方法ネタの余談の余談で、このネタを紹介させていただきましたが、さすがに鉄ネタが濃いことになったので、こちらに投稿を分けていきたいと思います。
◎
東京メトロ千代田線や東西線のように、ＪＲと相互乗り入れしていて物理的にレールが繋がっている路線の場合、車両工場から車両基地まで貨物列車で牽引して運べます（甲種輸送）。
日本の鉄道車両工場はたいていＪＲ沿線にあり、完成した車両はＪＲの貨物列車を使って運び出すことができます。
日比谷線や半蔵門線のように、ＪＲと直接乗り入れてるわけではないがＪＲと繋がっている私鉄に相互乗り入れしている場合も、ＪＲからその私鉄を通じて甲種輸送で車両を送り込むことができます。
（日比谷線の場合、てっきり栗橋の連絡線を使うのかと思いきや、熊谷貨物ターミナルまで行って秩父鉄道・東武鉄道・武川・羽生を経由してぐるっと大回りで運ぶらしいです）
大阪メトロ（旧大阪市営地下鉄）中央線みたいに、「ＪＲとは直接つながっていないけど、車両基地は地上にある」場合なら、車両基地最寄りの貨物ターミナル（中央線なら百済駅か？まさか環状線の森ノ宮車庫？）まで貨物列車で甲種輸送、そこから新幹線車両の輸送みたいにトレーラーで陸送という手が使えます。日通のテレビＣＭで一躍有名になった、あのやり方です。
問題は、ＪＲとレールが繋がってない上に、全線地下の地下鉄で、車両基地まで地下にあるというケース。都営大江戸線なんかが該当するとか。
そんな地下鉄路線の場合は、トレーラーで陸送したあと、車両を地上から地下に搬入する「穴」があるそうです。くわしくはこちら（excite bit コネタ）
それにしても、（近畿車輛の最寄り駅である）徳庵ならともかく、名古屋や京都で、東京メトロや東武の電車が機関車に曳かれて通過するのを見たら、鉄道マニアでなければ何事かとびっくりしますよね。
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